https://www.pingancheye.com/tanker-vrachtwagen/tank-vrachtwagen/drie-as-meel-tanker.html

Het eerste type omvat motorvertraging en automatisch afslaan. De motor slaat onverwacht af bij het loslaten van het gaspedaal tijdens het rijden of tijdens het draaien, voornamelijk veroorzaakt door een onstabiel stationair toerental. Mogelijke oorzaken zijn onder meer defecten aan het gaspedaal, desynchronisatie tussen de signalen van de krukas- en nokkenassensor, abnormale brandstofdruk, onjuiste ECU-signalen en onjuiste injectietiming. Er moet speciale aandacht worden besteed aan het monitoren van schommelingen in de waarden van het stationair toerental tijdens onderhoudsinspecties.

Het tweede type verwijst naar onvoldoende motorvermogen of slechte acceleratie. De motor werkt prima onder onbelaste- omstandigheden, maar mist kracht onder belasting of bij het beklimmen van hellingen. De motor bereikt de maximale snelheid niet, zelfs niet als het gaspedaal volledig is ingetrapt, bij een constant toerental. Symptomen zoals acceleratievertraging en snelheidsschommelingen kunnen ook optreden. Oorzaken zijn onder meer een onevenwichtige brandstofdruk, defecte injectoren, abnormale sensorsignalen, onvoldoende brandstofinjectie, onjuiste injectietiming, lage cilindercompressiedruk en verstopte uitlaatpijpen.

Het derde type is een motorstoring en moeilijk starten. Op basis van de oorzaken van de bovengenoemde twee fouten kunnen verschillende afwijkingen in sensoren, brandstofsystemen, injectiesystemen en uitlaatsystemen niet alleen leiden tot afslaan en onvoldoende vermogen, maar ook direct het opstarten van de motor belemmeren. Dit zijn de belangrijkste oorzaken van frequente motorstoringen en moeilijk starten.

Startfouten van elektronisch geregelde dieselmotoren

Elektronisch geregelde dieselmotoren hebben hoofdzakelijk last van twee soorten startfouten: niet starten en moeilijk starten. De meeste van deze fouten komen voort uit onvoldoende initiële verbranding in de motor. Dergelijke fouten hebben ingewikkelde oorzaken waarbij circuits, brandstofleidingen, luchtcircuits, verschillende sensoren, regeleenheden en andere componenten betrokken zijn. Het oplossen van problemen moet het principe volgen van eenvoud tot complexiteit en inspecties stap voor stap uitvoeren in overeenstemming met standaardprocedures om de hoofdoorzaken nauwkeurig te lokaliseren.

De eerste stap bij het oplossen van problemen is het lezen van foutcodes die in de apparatuur zijn opgeslagen. Het elektronische regelsysteem van het voertuig registreert mogelijke fouten. Technici kunnen gerichte inspecties uitvoeren op basis van foutcodes en de omvang van de fout snel beperken. Als fundamentele procedure voor het efficiënt oplossen van startfouten bij elektronisch geregelde dieselmotoren, vermijdt het blind onderhoud en verbetert het de nauwkeurigheid en efficiëntie van de foutdiagnose.

Controleer vervolgens de startconditie van de motor en kijk of de motor bij het opstarten normaal kan starten. Als de startmotor niet werkt, inspecteer dan achtereenvolgens de acculading, de polen, het startcircuit, de zekeringen en de contactschakelaar. Als de starter draait maar de motor niet aanslaat, is het ingrijpingsmechanisme tussen de starter en de motor waarschijnlijk defect en moeten de in elkaar grijpende onderdelen nadrukkelijk worden geïnspecteerd.

Als de motor op normale snelheid draait en toch weigert te starten, liggen de fouten meestal in het brandstofinjectiesysteem en het luchtinlaatsysteem. Opgemerkt moet worden dat elektronisch geregelde dieselmotoren tijdens het starten geen gaspedaalbediening nodig hebben. Het herhaaldelijk intrappen van het gaspedaal om extra brandstof toe te voeren, zal scherpe motortoerentalschommelingen veroorzaken. Dit vergemakkelijkt het starten niet, maar leidt direct tot een abnormaal hoog brandstofverbruik.

Er kunnen speciale tests worden uitgevoerd om componentfouten tijdens de diagnose op te sporen. Maak eerst de bedrading van het gaspedaal los om te testen. Als de motor een stabiel stationair toerental behoudt, kan worden bevestigd dat het gaspedaal defect is. Visuele inspectie is ook vereist om luchtlekkage in inlaatleidingen te controleren. Inspecteer de aansluitingen van de brandstofleidingen, de omstandigheden van de luchtinlaat en de brandstofkwaliteit om fundamentele fouten in het brandstof- en luchtcircuit te elimineren.

Voer ten slotte uitgebreide inspecties uit op kabelbomen, sensoren en injectoren. Controleer op losse, losgekoppelde of kapotte kabelbomen, controleer de prestaties van de sensor en concentreer u op het controleren van de signaalsynchronisatie tussen de krukas- en nokkenassensoren. Test bovendien de stuursignalen van de injectoren. Als er geen signaal wordt gedetecteerd, inspecteer dan de zekeringen, bedrading en ECU. Als er signalen zijn, controleer dan of het injectiepatroon van de injectoren normaal werkt.