De oplegger- maakt gebruik van meerdere lichtgewicht en milieu-vriendelijke nieuwe materialen voor binnen- en buitenonderdelen, waaronder met lange vezels versterkte materialen, PP met lage-dichtheid, milieuvriendelijke materialen met een lage-VOS, niet-verfmaterialen en materialen die-vrije vlam- halogeenvrij zijn.
Er worden meerdere methoden toegepast om het totale gewicht te verminderen: er worden dunnere platen gebruikt en de assen zijn gemaakt van staal met hoge-sterkte en hoge- taaiheid; ponsontwerp op de carrosserie, verminderde hoogte van verticale platen en breedte van bovenste en onderste flenzen optimaliseren het leeggewicht; Er wordt gebruik gemaakt van lichtgewicht asframes en schijf-remlichte assen, terwijl luchtvering de stalen bladvering vervangt.
Ondertussen worden hulpcomponenten zoals bumpers, beschermnetten, reservewielhouders en gereedschapskisten lichter gemaakt, waardoor het voertuig over het geheel genomen lichter wordt, wat energiebesparing en efficiëntieverbetering oplevert.
Het vervangen van dubbele wielen door super enkele wielen kan het gewicht aanzienlijk verminderen. Ondertussen vereenvoudigt de integratie van elektronische besturingschips, brandstoftanks, ABS-kleppen en andere accessoires de asstructuur voor verdere gewichtsvermindering. Vermindering van het asgewicht kan worden bereikt door het gebruik van hoog-sterktestaal, het dunner maken van de remonderdelen en het gebruik van lichtgewicht componenten zoals lagers en wielconstructies. Veel voertuigeigenaren maken zich zorgen dat lichtgewicht aanhangwagens met dunne platen niet voldoende laadvermogen en veiligheid hebben, waarbij ze vooral vraagtekens zetten bij de draagkracht-van lichtgewicht assen. De gewichtsvermindering die wordt gerealiseerd met nieuwe,-sterke materialen heeft echter weinig invloed op het laadvermogen en kan volledig voldoen aan de dagelijkse eisen op het gebied van vrachtvervoer.
Conclusie
In de vrachtsector waren de relevante managementregels in het verleden losjes en was overbelading zeer gebruikelijk. Onder dergelijke omstandigheden was het draagvermogen van de assen een topprioriteit voor voertuigeigenaren. Milieu- en prestatienormen vereisten dat de assen niet alleen aan de standaardgewichtspecificaties moesten voldoen, maar ook stabiele prestaties moesten behouden onder belastingen gelijk aan 50% van het standaardgewicht. Daarom bestond het concept van lichtgewicht opleggerassen toen nog niet, en werden assen met een superieur laadvermogen als hoogwaardige- assen beschouwd.
